29 Aralık’ta Güney Kore’nin Jeju Air uçuşu 7C2216, iniş takımları açılmadan ve pistten çıktıktan sonra Muan Havaalanı’na (Seul’ün 290 kilometre güneybatısında) iniş yaptı. Uçuşun son 9 dakikası, trajik bir şekilde 179 kişinin hayatını kaybetmesine ve yalnızca iki kişinin kurtulmasına neden oldu.
Tayland’da yerel saatle 02.29’da (Cumartesi günü 19.29 GMT), düşük maliyetli havayolu Jeju Air tarafından işletilen Boeing 737-800 uçuşu, Bangkok’taki Suvarnabhumi Havalimanı’ndan Muan, Güney Kore’ye gitmek üzere bir saatlik gecikme ile kalktı. Uçakta altı mürettebat dahil olmak üzere 181 kişi bulunuyordu. Yolcuların 175’inden sadece ikisi Taylandlı, geri kalanlar ise çoğunlukla Güney Koreliydi ve birçoğu tatilden dönen akrabalarından oluşuyordu.
9 dakikalık iniş sancısı
Güney Kore yerel saatiyle 08.54’te (Cumartesi günü 23.54 GMT), Altyapı ve Ulaştırma Bakanlığı’na göre, uçak güneyden hedefine doğru yaklaşırken Muan Uluslararası Havalimanı’nın 1 numaralı pistine iniş yapmak için kontrol kulesinden izin almıştı.
Güney Kore yerel saatiyle 08.57’de (Cumartesi günü 23.57 GMT), Muan kontrol kulesi, uçağın rotasında kuş aktivitesi tespit etti ve bu durum nedeniyle kuş riski hakkında bir uyarı yayımlandı.
Güney Kore yerel saatiyle 08.59’da (Cumartesi günü 23.59 GMT), 7C2216’nın pilotu bir “yardım” çağrısı yaparak tehlike uyarısında bulundu ve uçağın irtifa kazanmaya başladığı bildirildi. Pilot, bu sefer kuzeyden hedefe doğru yeni bir yaklaşma manevrası yapmaya koyuldu. Amatörler tarafından kaydedilen görüntüler, uçağın sağ motorunda o sırada duman ve alevlerin olduğunu gösterdi.
Güney Kore yerel saatiyle 09:00’da (00:00 GMT), kontrol kulesi, uçağa 19 numaralı piste iniş yapma yetkisi verdi. Bu pist, uçağın başlangıçta inmesi planlanan yönün tersine bir rota izliyor.
Güney Kore yerel saatiyle 09:03’te (00:03 GMT), Boeing uçağı 19 numaralı piste iniş yapmaya başlar. Havaalanından alınan görüntüler, uçağın iniş takımlarını açmadığını ve kanatların üst kısmında bulunan hareketli fren plakaları olan ‘spoyler’ gibi diğer fren sistemlerinin devreye girmediğini gösteriyor. Uçak, yaklaşık 10 saniye boyunca karnı üzerinde kayarak pistten çıkar ve duvara çarparak patlamasına yol açar.
Kazandan 13 dakika sonra acil toplantı düzenlenir
Güney Kore yerel saatiyle 09:10’da (00:10 GMT), Güney Kore Ulaştırma Bakanlığı, havalimanı işletmecisi tarafından yayımlanan bir uyarı ile kazadan haberdar oldu. Bakan Park Sang-woo, genel müdürler ve diğer yetkililer, kazanın ardından 13 dakika içinde acil bir toplantı düzenledi.
Güney Kore yerel saatiyle 12:20 civarında (03:20 GMT), kurtarma ekipleri, uçağın neredeyse tamamen yandığını ve hayatta kalan yalnızca iki kişi dışında, uçağın kuyruğunda, patlamadan daha az zarar gören alanda seyahat eden iki uçuş görevlisi dışında, diğer 179 yolcunun hayatını kaybettiğini tahmin etti. Ancak, o dönemde yalnızca 60’tan fazla ölüm doğrulanabilmişti.
Güney Kore yerel saatiyle 14:24’te (05:20 GMT), kokpit ses kayıt cihazı (CVR) bulundu ve uçuş veri kaydedicisi (FDR) yaklaşık üç saat önce keşfedilen kara kutularla birlikte kurtarıldı. O zamana kadar resmi ölü sayısı 85 olarak açıklanmıştı.
Güney Kore yerel saatiyle 20:38’de (11:38 GMT), itfaiye ve kurtarma ekipleri, uçuşun kaybolan son yolcusunun da bulunduğunu bildirdi. Böylece trajedinin nihai bilançosu 179 ölü ve iki kurtulan olarak kayıtlara geçti. Bu, Güney Kore topraklarında şimdiye kadar yaşanan en büyük uçak kazası oldu.